竞争——与地铁公司密切合作

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　　李莹也认为，地铁报的生存竞争正在加剧。那么，面对日益激烈的竞争环境，各地铁报究竟该如何运作？据了解，尽管竞争对手越来越多，但事实上，目前在上海众多以地铁为概念的媒体中，只有《I时代报》一家是盈利的。那么，这份报纸取胜的法宝又是什么呢？

　　钮也仿坦言，先发优势很重要，必须抓紧时间迅速做强做大。其次，要讲品牌，如果只是跟随强大的先行者，到广告客户那里你只属于蜂拥跟进的，已经没有独特性可言。比如，上海的地铁方面曾经想在地铁再放进一份周报和一份月刊，开了价儿，可由于《I时代报》在地铁这一特独空间已经占领了市场，因此没有一家愿意接盘。第三就是要有可信度。此外，与地铁、广告商等各环节维持融洽的合作关系也非常重要。“在这几年的实践过程中，有领导问我花时间最长的是什么，我认为是平衡利益分配。挣钱难，分钱更难。现在报纸每个链条都挣钱了，挣钱后到底谁能拿多少钱，分多少能激励员工，给地铁多少钱能让其得到满足，有多少钱让供应商等利益集团来拿，这确实是需要斟酌对待的问题。”

　　不少业界人士对与地铁公司开展密切合作表示认同。比如，李莹就表示要取胜必须处理好三个方面的关系。一是与读者之间的关系；二是与广告主之间的关系，毕竟地铁报高度依赖广告主；三是与地铁公司之间的关系，因为地铁报需要保证其完全唯一的发行地位，否则很难保证较大的发行量，从而实现盈利。

　　《北京娱乐信报》就是与北京市地铁运营有限公司签署协议，使自己成为京城独家地铁报。据了解，双方在广告经营、发行等方面开展长期密切合作。比如在发行方面，《北京娱乐信报》与地铁公司共同投资成立的广告经营公司从报社购买报纸，再委托地铁公司进行派发。这种与地铁合作的发行模式，不仅使信报的发行量迅速达到30万份，而且在一定程度上减小了报社的经营压力，也省去了报社组建发行队伍的费用。

广告——把报纸带回去读有助吸引广告客户

　　“各地铁报在发展过程中面临着很多相同的问题，比如面对的报业竞争环境和政策，比如有效发行和读者区分，比如市场认知度的培育和广告价格定价权的夺取，比如面对通货膨胀和纸价上涨，当然，也包括成本控制模式和广告经营模式的探索。”黄楚慧说道。

　　的确，关于成本控制可能带来的版面减少和内容的低端等问题是否影响地铁报的广告一直是广受业界关注的话题。对此，钮也仿表示，关于地铁报应该办薄还是办厚的争论，他个人不太赞同办薄，地铁报应尽量延长阅读时间，因为报纸的经营和生存最终还要靠广告来获取。毕昆也表示，上班早高峰时地铁拥挤，读者只能在站台上翻几眼报纸，在地铁里阅读报纸并不方便，因此，地铁报必须增加可读性，让读者愿意把报纸带回去读，这样有利于吸引广告。

　　毕昆表示，都市报面向地面发行，达到一定发行量后读者对象会越来越模糊，比如一份晚报发到六七十万份时，读者是谁就有些说不清。但地铁报非常精准地锁定了上班族，一些广告公司也能敏锐地捕捉到这一点，并根据这类读者投放广告，使适合这一群体的广告迅速增涨。

　　钮也仿表示，广告的吸纳力与城市地铁和布局有很大关系，地铁报在大卖场、通信、IT、房地产等方面的广告与传统都市报相比具有明显优势，但汽车广告偏弱。黄楚慧也表示，地铁报是地方性很强的媒体，广告主体还是本地的衣、食、住、行、游、购、娱为主，而品牌广告相对比较薄弱，虽然地铁报的读者是汽车潜在的消费者，但要做这个市场的广告也并不容易。“报纸自身没有品牌就很难有品牌广告。现有的4家地铁报对应的正好有北京车展、上海车展、广州车展、南京车展。如果以中国地铁报联盟为平台，各自发挥主场优势，联合策划采编活动，很有可能在品牌广告方面有所作为。”

　　此外，陈朝晖表示，除广告外，报纸购物对地铁报来说也是不错的盈利方式。“目前，我们的报纸购物还没有多大规模，但效果非常好。当然，地铁报的经营在创业初期比较艰难，做单纯的广告更便利一点。”